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      按照我国颁布的标准，新能源汽车的动力电池得保证至少八年的正常使用，循环充电次数要做到2000次以上。有的观众可能会想，2000次也没有八年呢。其实呢，循环充电是一个专有名词，指的是电池从完全耗尽的0%到完全充满的100%，并非充电一次就算循环一次。比如车主从80%充到100%，只能算是1/5次循环，所以新能源汽车五年就坏什么的属于一部分人的主观臆测。目前市面上主流的动力电池组是以锂为主角，分为磷酸铁锂和三元锂。前者天生属于长寿一族，各项安全测试都是优等生，后者在低温情况下表现优秀，同单位的体积下电容量更高。那么车载动力电池究竟是如何老去的呢？电池的衰减分成了两个阶段，在刚开始的时候，电池的新衰老速度相对较快，因为此时电芯内部还在走钢丝，试图让活性材料和电解液之间达到最完美的平衡，就像一个蹒跚学步的孩子一次次摔倒，而等这个孩子逐渐长大，掌握了行走的平衡，身上的摔伤自然就会变少，衰老速度也就会越来越慢。除了电池本身的适应过程之外，电芯的衰老速度还和这车辆本身的工艺、经常跑到地方的气温，还有充电方式等相关。同型号的车，电池的寿命也有长有短，比如天天吃炸串、点外卖加熬夜的人和喝枸杞、爱泡脚加锻炼的人，身体素质肯定不一样。

      按照国际对于电池循环寿命的要求，在正常的充放电情况下，一块合格的电池至少要保证完整循环达到1000次时，容量衰减不低于初始容量的80%。再摆几个更直观点的数据，假如一辆新能源汽车设计的续航里程为400公里，那么它的正常行驶里程就是400乘以80%，再乘以1000，足足32万公里。而传统汽车可就贵多了，以某品牌2.0升排量的汽车为例，它耗油大约是百公里12升。观众们可以自己计算一下传统汽车跑32万公里需要多少钱。按照一度畅销的比亚迪元EV360为例，根据工信部的数据，它的综合续航里程为305公里，充一次电244公里不在话下，为了免去吹牛的嫌疑，我们假设它的电池只能充1000次，那么要等到里程攒够24.4万公里，他身上的电池才会说声再见。如今市面上任何一款售价在15万左右的车型。在工信部报备登记的综合续航里程基本都是400公里往上走，哪怕这些小车全部搭载的是只能充电500次的电池组，其最少也能行驶16万公里。假如观众朋友们仅仅是日常代步，一辆综合续航在平均线的新能源汽车就能陪您走过十年的风雨春秋。那么怎样才能给电池延长使用时间呢？第一个与充电循环相关，那就是浅充浅放，汽车电池组的SOC使用窗口应当为10%-90%，也就是尽量避免还剩一丝电时与时间赛跑寻找充电桩的情况，同时在每次充电的时候，不必追求完美，有了80%-90%的电量，见好就收。另外，如果条件允许的话，尽量使用家用慢充充电桩，不要盲目追求快充的效率。

      总之，新能源汽车的电池没有我们想象中的脆弱，在车企自律，市场透明，监管到位的情况下，比如我们生活中常见的小电驴，从来没有人担心过换电池多贵，就是因为他们的电池标准价格一致，消费者才不担心。而随着时间的增长，科技的更新换代，废旧锂电池的回收利用率提高，电池的价格还会逐步降低最终趋于稳定，因此大家可放心购买和使用。